咱们知道，坦克和飞机，是两种天壤之别的配备，坦克运用履带行进，而飞机的起降需求起落架。但二战中真的呈现过一款选用坦克履带的重型轰炸机。这究竟是怎么回事，咱们今日就来一同看一下。

  二战时期是人类飞翔器快速地开展的年代，飞机的分量，飞翔功能都完成了质的腾跃，起飞分量到达60吨的B-29重型长途轰炸机就现已投入了战场。但这还不能满意战役的需求，为此更大吨位和航程的飞机也在研发傍边，但问题也随之而来。由于其时人类技能的原因，飞机起落架无法承当更大的质量，并且机场跑道也不足以满意需求。其时人类的战机只能够运用单轮式起落架，多轮式起落架还没有投入到正常的运用中。在这种情况下，一种运用坦克履带作为起落架的重型轰炸机想象被提上了日程。

  这种新式的重型长途轰炸机，最大起飞分量能到达100吨，这是人类史无前例的庞然大物。假如选用单轮式起落架，不光无法承载飞机分量，下降时也会把跑道砸出一个大坑，对飞机的安全性是个巨大的要挟。

  其时的一种实验机型号为YB-36A，它的最大分量为118吨，下降时足以把跑道压出一条轮胎印。这显然是不能满意需求的。在对起落架的屡次实验中，履带式起落架这种规划居然也投入了测验。履带看似体积巨大会添加飞机担负，但它确实能添加重型飞机的着地面积，削减单位面积压力，然后维护跑道和飞机自身的安全。但这是对履带自身的巨大检测，坦克履带不能直接用，更不能够运用金属履带，通过屡次实验后，一种专门为飞机研发的履带式起落架面世了。这种起落架选用了橡胶原料，内部用钢缆加固，选用多个独自液压体系负重轮添加其承重结构的稳定性，选用了特别的镁合金打造，一起具有引导轮和托带轮，乍一看上去，它跟坦克履带简直如出一辙。这种履带确实体现出应有的作用，但想要投入到正常的运用中难度也不小。

  履带式起落架添加了摩擦力，所以飞机跑道需求更长才干停稳飞机，并且它在着陆和起飞的时分，会发生巨大而尖利的噪音，真实让人难以忍受。终究，这种履带式起落架仍是被封存了，没有真实投入到正常的运用中。我们怎么看？

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